助餐车应与快递服务车一样有解
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据《扬子晚报》报道，为方便向各街巷的社区点提供助餐，江苏南京某社会组织4年前订购了近百辆电动三轮车，并实施改装加篷，一辆车可以提供两到三个社区助餐点老人的餐饮。但在运行两三年后，随着交警部门最近加强对改装加篷电动三轮车上路的监管执法，送餐车屡遭拦扣。机构改用两轮电动车后，由于承载量有限，不仅耽误老人用餐时间，也影响食物口感，订餐老人频频拨打12345投诉。
养老服务机构利用改装三轮车为社区老人提供送餐服务，既灵活机动，能满足老人及时用餐需要，又能节省成本，可谓双赢。但在另一方面，这些三轮车没有牌照就改装上路，堪称“裸奔”，带来了安全隐患，也确实与相关交通法规形成抵牾。面对法规与情理冲突，是否意味着这只能是一道无解之题？
就送餐车辆带来的交通问题而言，送餐车与路面上为数更多的快递三轮车在性质上并无本质区别，它们都伴随新的业态诞生，迎合了特定的服务需求，但又与现行交规存在一定冲突。值得注意的是，对于快递三轮车的上路难题，5月1起正式实施的《快递暂行条例》已经明确：依法保障快递服务车辆通行和临时停靠的权利，不得禁止快递服务车辆依法通行。同时规定：“邮政管理部门会同县级以上地方人民政府公安等部门，依法规范快递服务车辆的管理和使用，对快递专用电动三轮车的行驶时速、装载质量等作出规定，并对快递服务车辆加强统一编号和标识管理。”
由此看来，无论是在政策层面，还是具体操作层面，如果参照快递服务车辆的管理思路，要让面临新问题的助餐车走上规范化道路并非难事。事实上，据媒体报道，江苏省目前正在积极推动快递三轮车规范通行，年内各主要城市将实现末端配送快递三轮车“统一标识、统一车型、统一管理”。那么，对于同样符合特定需求的老年助餐车，显然也不该被另眼相待。如果相关部门能联合企业、社会组织，对助餐车进行疏堵结合，为其改装提供技术支持，并制定统一标准，予以规范登记，完全可以实现交通管理与服务企业（组织）、老人的共赢。
（责任编辑：lch）
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